印度IDRW发动机“卡佛里”研制之路就走得举步维艰

尽管第一款国产涡扇发动机“卡佛里”的研制之路就走得举步维艰,但似乎并不妨碍印度人渴望早日跻身世界航发强国的雄心壮志。据印度IDRW新闻网近日消息,印度国防研究与发展组织(DRDO)此前曾向印度国防部提出过一个大胆的建议,即批准一笔款项以助前者启动一个全新的航发项目。该项目被称之为卡佛里发动机的“断点续传”之作,也是印度在研中的首款国产5代机AMCA的计划动力之一。

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卡佛里发动机最初是为LCA所准备的,早在上世纪80年代就随LCA整体项目一同启动。卡佛里在1996年进行了第一次核心机测试,前后共制造了9台样机,预计总投资达6亿美元,但最终其整个研制过程却还是以失败而告终。卡佛里从来没有能够将LCA带上过蓝天,在2010年之后卡佛里的研制工作实际上就进入到了无限冻结期。尽管拜印法“阵风”战机交易案所赐,DRDO后来还获得了法国人的外援,但到头来仍然不可避免地沦为一根食之无味的鸡肋骨。

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卡佛里项目的难以为继,让印度不得不开始反思自身对于现代航发的理解是否出现了什么偏差。理论上讲,印度研制航空发动机在广大发展中国家当中是相对比较有优势的,以苏-、阵风和F-21为代表的一批机型印度神油,为印度研制航发创造了许多有利条件,DRDO理论上可以自由选择英法俄美等任一流派,或者是集百家之长而成自家。总之,就参考资料而言,印度无论如何也比多年来只能用俄发的中国要强不少。

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不过有道是乱花渐欲迷人眼,选择多了往往会让人无从选择。DRDO手头的参考资料虽然丰富,但从来也没能够吃透它们任何一个流派的规律和心法,更别说以此为基础琢磨出自己的发动机来了。无奈之下,印度在2010年之后只能选择退而求其次,试图通过阵风的交易案来从法国人手里获得M88发动机的技术,为AMCA谋长远利益。

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印度人的小算盘倒是敲得噼啪响,可惜这套曲线救国的玩法也没有能够维持下去。DRDO目前已经将精力主要集中在联手赛峰对卡佛里进行深度优化,惟愿将其改进成一款最大推力仅5.2吨小推力涡扇发动机,以供在研中的印度首款隐身无人机“伽塔克”使用。

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可就是在这种近乎于山穷水尽疑无路的困境之下,DRDO也依然表现出了常人所难以理解的乐观情绪,所以这才有了文章开头提到的所谓“印度新一代涡扇发动机”的传闻。考虑到AMCA在设计上只是一款中型级的体量,所以新发应该也会是像M88或RD-93这样的中推。但就AMCA在未来印度空军中的地位而言,这款发动机的潜在意义实际上更为重大,在某种程度上讲可能不会亚于涡扇-15之于歼-20,因此将其称之为“印度版涡扇-15”也并无不可。

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中国航发工业的情况如何大家心中有数,歼-20替下AL-31F系列换上涡扇-10B也就是这两年,涡扇-15则还处在“没有消息就是好消息”的状态。从60年代的涡扇-5项目至今,国产涡扇发动机的发展之路已经走过了半个多世纪,今天也我们只能是说可以比较稳健地步行,快跑依然费劲,更别说还要飞起来了。倒是这以DRDO为代表的印度军工科研机构,AMCA连个影子都没见着就琢磨着“国机配国发”印度神油,但愿印度国防部大跨能容,否则这一步迈出去还不指定得扯着点啥。

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